EVはどのようにして冷却されますか？

バッテリーパックを冷却することは EV の最も重要な機能の"つです. リチウムイオン電池は安全かつ効率的に動作するために狭い温度範囲内にとどまらなければならないからです.主要な要素のリストですバッテリー冷却オプションあなたはこう言いました:

1段階変化材料 (PCM)

• 方法: 材料は固体から液体へと変化する際に熱を吸収する (潜伏熱貯蔵).

• 利点:

  • 動いている部品なし

  • 温度の上昇を平らにする

• 制限:

  • 材料が完全に状態を変えたら 熱吸収能力は制限される.

  • 他の冷却方法と併用されることが多い

2冷却フィニッシュ

• 方法: 薄い金属のフィンは,バッテリーパックまたはモジュールの表面積を増加させ,周囲の空気へのより効率的な熱散を可能にします.

• 利点:

  • シンプルで軽く 低コストです

  • 自然冷却や強制冷却でよく使えます

• 制限:

  • 空気は液体と比較して熱伝導性が低い.

  • 高性能または高容量バッテリーパックには不十分です.

3空気冷却 (受動またはアクティブ)

• パシブ式冷却蓄電池の周りの自然流動に依存します

• 活性空気冷却: 扇風機や管を使ってパックを通って空気を吹く.

• 例:初期のニッサンリーフモデルは空気冷却を使用した.

• 利点:

  • 複雑性とコストが低い

  • 軽量システム

• 制限:

  • 熱伝達の効率が悪い

  • 熱い気候や重荷下での有効性は限られています

4液体冷却

• 方法: 電池モジュールと接触するチャネル,パイプ,または冷却プレートを通して冷却液 (しばしば水とグリコール混合物) を循環させる.

• 例:テスラ,BMW,そしてほとんどの現代のEVは液体冷却を使用します.

• 利点:

  • 高熱伝導性があり 熱管理に非常に効果的です

  • 車両の全体的な熱管理システム (モーター,インバーター,AC/熱ポンプと共有) に統合できます.

• 制限:

  • 空気システムよりも複雑で重い

  • 漏れのリスク

概要:

• 段階変化材料熱を一時的に吸収し,補足方法として最適です.

• 冷却フィンと空気冷却: シンプルだが限られた 低電力電動車に適した

• 液体冷却: 現代の電気自動車,特に高性能・長距離モデルにとって最も効果的で広く採用されている方法です.